El proyecto del Puente Chacao, una de las obras de infraestructura más emblemáticas del país, enfrenta nuevas tensiones relacionadas con su financiamiento y cronograma de ejecución. De acuerdo con un reportaje publicado por el Diario Financiero, firmado por la periodista Laura Guzmán, el consorcio constructor liderado por Hyundai Engineering & Construction celebró recientemente una reunión con el nuevo titular del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Martín Arrau, para abordar la situación financiera que enfrenta la iniciativa. Según el medio citado, el consorcio ha advertido un descalce financiero derivado del esquema contractual vigente, el cual establece que los pagos del Estado se liberan una vez alcanzados determinados hitos de avance en la obra. Bajo este modelo, la empresa debe financiar una parte importante de las faenas antes de recibir los recursos correspondientes, lo que —según plantearon los ejecutivos— estaría generando tensiones de liquidez en el desarrollo del proyecto. Frente a este escenario, la empresa habría solicitado modificar el mecanismo de hitos de pago, con el objetivo de permitir desembolsos más frecuentes o anticipados que faciliten la continuidad de las obras. Estas conversaciones, señala el reportaje de Diario Financiero, se habrían iniciado durante la administración anterior del Ministerio de Obras Públicas y ahora deberán ser evaluadas por la nueva autoridad. Actualmente, el proyecto registra un avance cercano al 63%, mientras que el cronograma oficial contempla su entrada en operación en octubre de 2028. Sin embargo, fuentes vinculadas al proyecto citadas por el medio económico indican que, en el contexto de estas conversaciones, el consorcio también estaría analizando la posibilidad de solicitar una extensión de los plazos contractuales, lo que eventualmente podría desplazar la fecha de entrega hacia finales de la década. Entre los factores que han incidido en las complejidades del proyecto se mencionan condiciones climáticas adversas en el Canal de Chacao, la necesidad de ejecutar obras adicionales y ajustes derivados de modificaciones técnicas en el diseño. Desde el ámbito regional, autoridades locales han señalado que, hasta ahora, no existe una modificación formal del plazo de entrega, manteniéndose como referencia el cronograma vigente que apunta al año 2028. El Puente Chacao, cuyo presupuesto supera el billón de pesos, es una obra largamente esperada en el sur de Chile y busca conectar de forma permanente la isla de Chiloé con el continente, reduciendo la dependencia del actual sistema de transbordadores. Fuente: Reportaje de Laura Guzmán publicado en Diario Financiero.
En pésimas condiciones se encuentra el muelle de conectividad ubicado en Chepu en Ancud. La construcción mixta de madera y fierro inaugurada el 2015 y que ha sido estratégica en materia de conexión para residentes y turistas presenta un evidente deterioro por el paso del tiempo. Una condición de riesgo que llevó al Sindicato de Pescadores Artesanales y otras organizaciones a solicitar a la Dirección de Obras Portuarias la destinación de recursos para su reparación. El presidente de la agrupación pesquera, Miguel Villarroel, señaló en este sentido que las gestiones se remontan hace casi un año sin resultados positivos hasta el momento. “Desde principios del 2025 venimos enviando correos y oficios a la DOP que es la encargada de la mantención acá de los muelles de Chepu (…) informando el mal estado de la infraestructura, enviamos varias correspondencias por las cuales no hubo ninguna notificación”, afirmó Villarroel. El dirigente señaló que el muelle de Chepu que conecta hacia la desembocadura le faltan tablones constituyendo un riesgo para los peatones y donde ha habido turistas que han sufrido accidentes debido a la falta de conservación de la estructura portuaria.
El proyecto del Puente Chacao, una de las obras de infraestructura más emblemáticas del país, enfrenta nuevas tensiones relacionadas con su financiamiento y cronograma de ejecución. De acuerdo con un reportaje publicado por el Diario Financiero, firmado por la periodista Laura Guzmán, el consorcio constructor liderado por Hyundai Engineering & Construction celebró recientemente una reunión con el nuevo titular del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Martín Arrau, para abordar la situación financiera que enfrenta la iniciativa. Según el medio citado, el consorcio ha advertido un descalce financiero derivado del esquema contractual vigente, el cual establece que los pagos del Estado se liberan una vez alcanzados determinados hitos de avance en la obra. Bajo este modelo, la empresa debe financiar una parte importante de las faenas antes de recibir los recursos correspondientes, lo que —según plantearon los ejecutivos— estaría generando tensiones de liquidez en el desarrollo del proyecto. Frente a este escenario, la empresa habría solicitado modificar el mecanismo de hitos de pago, con el objetivo de permitir desembolsos más frecuentes o anticipados que faciliten la continuidad de las obras. Estas conversaciones, señala el reportaje de Diario Financiero, se habrían iniciado durante la administración anterior del Ministerio de Obras Públicas y ahora deberán ser evaluadas por la nueva autoridad. Actualmente, el proyecto registra un avance cercano al 63%, mientras que el cronograma oficial contempla su entrada en operación en octubre de 2028. Sin embargo, fuentes vinculadas al proyecto citadas por el medio económico indican que, en el contexto de estas conversaciones, el consorcio también estaría analizando la posibilidad de solicitar una extensión de los plazos contractuales, lo que eventualmente podría desplazar la fecha de entrega hacia finales de la década. Entre los factores que han incidido en las complejidades del proyecto se mencionan condiciones climáticas adversas en el Canal de Chacao, la necesidad de ejecutar obras adicionales y ajustes derivados de modificaciones técnicas en el diseño. Desde el ámbito regional, autoridades locales han señalado que, hasta ahora, no existe una modificación formal del plazo de entrega, manteniéndose como referencia el cronograma vigente que apunta al año 2028. El Puente Chacao, cuyo presupuesto supera el billón de pesos, es una obra largamente esperada en el sur de Chile y busca conectar de forma permanente la isla de Chiloé con el continente, reduciendo la dependencia del actual sistema de transbordadores. Fuente: Reportaje de Laura Guzmán publicado en Diario Financiero.
En pésimas condiciones se encuentra el muelle de conectividad ubicado en Chepu en Ancud. La construcción mixta de madera y fierro inaugurada el 2015 y que ha sido estratégica en materia de conexión para residentes y turistas presenta un evidente deterioro por el paso del tiempo. Una condición de riesgo que llevó al Sindicato de Pescadores Artesanales y otras organizaciones a solicitar a la Dirección de Obras Portuarias la destinación de recursos para su reparación. El presidente de la agrupación pesquera, Miguel Villarroel, señaló en este sentido que las gestiones se remontan hace casi un año sin resultados positivos hasta el momento. “Desde principios del 2025 venimos enviando correos y oficios a la DOP que es la encargada de la mantención acá de los muelles de Chepu (…) informando el mal estado de la infraestructura, enviamos varias correspondencias por las cuales no hubo ninguna notificación”, afirmó Villarroel. El dirigente señaló que el muelle de Chepu que conecta hacia la desembocadura le faltan tablones constituyendo un riesgo para los peatones y donde ha habido turistas que han sufrido accidentes debido a la falta de conservación de la estructura portuaria.
